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Hero's New ₹59,490 EV Is a Direct Attack on Ola and TVS

नई दिल्ली, 1 जुलाई, 2025 – इलेक्ट्रिक वाहन (EV) की दौड़ में अपनी प्रासंगिकता को फिर से हासिल करने के एक बड़े दांव में, Hero MotoCorp ने आज अपनी बहुप्रतीक्षित Vida VX स्कूटर लाइनअप को लॉन्च किया। लेकिन यह सिर्फ एक और उत्पाद का अनावरण नहीं था। ₹99,490 की आक्रामक एक्स-शोरूम कीमत और एक क्रांतिकारी बैटरी-एज़-ए-सर्विस (BaaS) मॉडल के साथ, जो स्कूटर की अग्रिम लागत को आश्चर्यजनक रूप से ₹59,490 तक कम कर देता है, Hero ने अब तक का अपना सबसे ज़ोरदार और विघटनकारी दांव खेला है। यह लॉन्च सिर्फ एक सुधार से कहीं ज़्यादा है; यह उस ब्रांड के लिए एक पूरी तरह से रणनीतिक रीसेट है, जो अब तक एक विरोधाभास बना हुआ था। Vida VX उस महत्वपूर्ण सवाल का Hero का जवाब है जो 2022 से उसे परेशान कर रहा है: दुनिया का सबसे बड़ा दोपहिया निर्माता इलेक्ट्रिक क्रांति में पिछड़ा क्यों रहा है? अधूरी क्षमता की एक यात्रा जब Hero MotoCorp ने अक्टूबर 2022 में Vida V1 के साथ EV बाज़ार में प्रवेश किया, तो उम्मीदें आसमान पर थीं। हालाँकि, लॉन्च एक सतर्क, प्रीमियम-केंद्रित मामला था, जिसकी कीमतें ₹1.59 लाख तक थीं और यह केवल तीन शहरों तक ही सीमित था। बाज़ार की प्रतिक्रिया ठंडी थी। सेगमेंट में यकीनन सबसे व्यावहारिक उत्पाद सुविधाओं में से एक—दोहरी हटाने योग्य बैटरी जो लाखों अपार्टमेंट में रहने वाले भारतीयों के लिए चार्जिंग की पहेली को हल करती है—के बावजूद, Vida लगातार बाज़ार में कमजोर प्रदर्शन करता रहा है। जबकि TVS और Bajaj जैसे पारंपरिक प्रतिद्वंद्वियों ने Ola और Ather जैसे स्टार्टअप्स के शुरुआती प्रभुत्व को चुनौती देने के लिए अपनी रणनीतियों को सफलतापूर्वक अनुकूलित किया, Vida पांचवें स्थान पर अटका रहा, जो लगभग 7,000 यूनिट की मासिक बिक्री का जश्न मना रहा था, जबकि उसके प्रतियोगी 20,000-30,000 यूनिट के क्षेत्र में लड़ रहे थे। ब्रांड के कागज़ पर मौजूद विशाल लाभ—Hero नाम से जुड़ा विश्वास और 6,000 से अधिक सर्विस टचपॉइंट्स का एक विशाल नेटवर्क—बाज़ार हिस्सेदारी में तब्दील होने में विफल रहे। इसका कारण, जैसा कि डेटा से पता चलता है, नए जमाने के EV उपभोक्ता के साथ एक मौलिक रणनीतिक चूक थी। मार्केटिंग की चूक और "बज़ की कमी" Vida की शुरुआती रणनीति नए जमाने के बाज़ार में पुरानी दुनिया की प्लेबुक लागू करने का एक क्लासिक मामला था। Wieden+Kennedy जैसी विश्व स्तर पर प्रशंसित लेकिन पारंपरिक एजेंसियों को अपने ब्रांड-निर्माण का काम सौंपकर, Vida ने उच्च-बजट, कम-प्रभाव वाले अभियानों की एक श्रृंखला शुरू की। "चार्जिंग सिंपल है" अभियान के लिए प्राइमटाइम IPL विज्ञापन स्लॉट और बॉलीवुड सितारों अनिल और रणबीर कपूर के साथ महंगे सेलिब्रिटी विज्ञापनों पर करोड़ों खर्च किए गए। इसका परिणाम एक गंभीर "बज़ डेफिसिट" या चर्चा की कमी थी। Google Trends डेटा ने लगातार दिखाया कि Vida की सर्च में रुचि बाकी प्रतिस्पर्धियों के मुकाबले सपाट बनी रही, यहाँ तक कि उसके सबसे महंगे अभियानों के दौरान भी। उदाहरण के लिए, सेलिब्रिटी के नेतृत्व वाले प्रचार ने उसी दिन अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में पांचवें हिस्से से भी कम ऑनलाइन जिज्ञासा उत्पन्न की। जबकि Ola जैसे प्रतिस्पर्धियों ने एक डिजिटल-फर्स्ट समूह बनाया, Ather ने तकनीक-प्रेमी प्रशंसकों का एक समुदाय विकसित किया, और Bajaj ने पुरानी यादों का शानदार ढंग से लाभ उठाया, Vida एक ऐसा संदेश प्रसारित कर रहा था जिसे सुनने के लिए बाज़ार तैयार नहीं था। इसने एक केंद्रित, इवेंट-संचालित लॉन्च की शक्ति को खो दिया—एक ऐसी रणनीति जिसका उपयोग महिंद्रा और टाटा जैसे ब्रांडों ने एक अविस्मरणीय क्षण बनाकर हजारों प्री-बुकिंग हासिल करने के लिए सफलतापूर्वक किया। VX का दांव: बाज़ार पर दो-तरफा हमला आज का लॉन्च यह संकेत देता है कि Hero ने न केवल सुना है, बल्कि पूरी रणनीति पर फिर से काम किया है। Vida VX लाइनअप मास-मार्केट पर एक सीधा हमला है, जो EV अपनाने में सबसे बड़ी बाधा से सीधे निपटता है: कीमत। सही उत्पाद, सही कीमत: Vida VX, जिसकी कीमत ₹99,490 (एक्स-शोरूम) है, को TVS iQube और Bajaj Chetak के एंट्री-लेवल वेरिएंट के मुकाबले आक्रामक रूप से स्थापित किया गया है, जो अंततः बजट के प्रति जागरूक उपभोक्ताओं को Vida पर विचार करने का एक ठोस कारण देता है। BaaS क्रांति: असली मास्टरस्ट्रोक बैटरी-एज़-ए-सर्विस (BaaS) मॉडल की शुरुआत है। यह ग्राहकों को ₹59,490 की अभूतपूर्व कीमत पर स्कूटर खरीदने और ₹0.96 प्रति किलोमीटर की दर से बैटरी की सदस्यता लेने की अनुमति देता है। यह अभिनव मॉडल स्वामित्व के समीकरण को पूरी तरह से बदल देता है। यह अग्रिम लागत से सबसे महंगे घटक को हटा देता है, बैटरी खराब होने का जोखिम उपभोक्ता से कंपनी को हस्तांतरित करता है, और अद्वितीय लचीलापन प्रदान करता है। वापसी की राह नए VX लाइनअप और इसकी विघटनकारी मूल्य निर्धारण के साथ, Vida की रणनीति का "क्या" अंततः बाज़ार की वास्तविकता के साथ संरेखित है। हाल के अभियानों के लिए नए रचनात्मक भागीदारों की नियुक्ति और एक नई मीडिया पिच के लिए एक व्यापक आह्वान से पता चलता है कि "कैसे" को भी सुधारा जा रहा है। हालाँकि, आगे की राह के लिए एक नए उत्पाद और एक चतुर मूल्य निर्धारण मॉडल से कहीं ज़्यादा की आवश्यकता है। इसके लिए एक पूर्ण मार्केटिंग धुरी की आवश्यकता है। Vida को अब अपने विशाल डीलरशिप नेटवर्क का लाभ न केवल बिक्री बिंदुओं के रूप में, बल्कि सामुदायिक केंद्रों के रूप में भी उठाना चाहिए। इसे अपनी व्यावहारिक नवीनताओं, जैसे हटाने योग्य बैटरी, और BaaS मॉडल द्वारा प्रदान की गई नई सुलभता के आसपास एक कहानी बनाने की ज़रूरत है। आज, Hero MotoCorp ने सिर्फ एक नया स्कूटर लॉन्च करने से कहीं ज़्यादा किया है। इसने Vida के लिए एक नई, अधिक आक्रामक और कहीं अधिक आकर्षक पहचान लॉन्च की है। हार्डवेयर और मूल्य निर्धारण अंततः सही जगह पर हैं। अब सवाल यह है कि क्या ब्रांड अब वह बज़ बना सकता है जिसकी उसे सख्त कमी रही है। अगर ऐसा हो सकता है, तो दोपहिया दुनिया का सोता हुआ विशालकाय अंततः इलेक्ट्रिक युग में जाग सकता है।

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Hero's New ₹59,490 EV Is a Direct Attack on Ola and TVS

NEW DELHI, JULY 1, 2025 – In a move that can only be described as a high-stakes gambit to reclaim its relevance in the electric vehicle race, Hero MotoCorp today launched its much-anticipated Vida VX scooter lineup. But this wasn't just another product unveiling. With an aggressive ex-showroom price of ₹99,490 and a revolutionary Battery-as-a-Service (BaaS) model that drops the upfront cost to a staggering ₹59,490, Hero has fired its loudest and most disruptive shot yet. This launch is more than a course correction; it's a complete strategic reset for a brand that has, until now, been a paradox. The Vida VX is Hero's answer to a critical question that has plagued it since 2022: why has the world's largest two-wheeler manufacturer been a laggard in the electric revolution? A Journey of Unfulfilled Potential When Hero MotoCorp entered the EV market in October 2022 with the Vida V1, expectations were sky-high. The launch, however, was a cautious, premium-focused affair, with prices soaring up to ₹1.59 lakh, limited to just three cities. The market's response was lukewarm. Despite possessing arguably one of the most practical product features in the segment—dual removable batteries that solve the charging puzzle for millions of apartment dwellers—Vida has consistently underperformed. While legacy rivals like TVS and Bajaj successfully adapted their strategies to challenge the early dominance of startups Ola and Ather, Vida remained stuck in fifth place, celebrating monthly sales of around 7,000 units while its competitors battled in the 20,000-30,000 unit arena. The brand's immense on-paper advantages—the trust associated with the Hero name and a colossal network of over 6,000 service touchpoints—failed to translate into market share. The reason, as data suggests, was a fundamental disconnect with the new-age EV consumer. The Marketing Misfire and the "Buzz Deficit" Vida's initial strategy was a classic case of applying an old-world playbook to a new-age market. By outsourcing its brand-building to globally acclaimed but traditional agencies like Wieden+Kennedy, Vida rolled out a series of high-budget, low-impact campaigns. Millions were spent on primetime IPL ad slots for its "Charging Simple Hai" campaign, as well as on high-profile celebrity endorsements featuring Bollywood stars Anil and Ranbir Kapoor. The result was a critical "buzz deficit." Google Trends data consistently showed Vida's search interest flatlining at the bottom of the pack, even during its most expensive campaigns. The celebrity-led push, for instance, generated less than a fifth of the online curiosity of its rivals on the same day. While competitors like Ola built a digital-first tribe, Ather cultivated a community of tech evangelists, and Bajaj masterfully leveraged nostalgia, Vida was broadcasting a message the market wasn't tuned in to hear. It missed the power of a concentrated, event-driven launch—a strategy that allowed brands like Mahindra and Tata to secure tens of thousands of pre-bookings by creating a single, unmissable moment. The VX Gambit: A Two-Pronged Attack on the Market Today's launch signals that Hero has not only been listening but has gone back to the drawing board. The Vida VX lineup is a direct assault on the mass market, tackling the biggest barrier to EV adoption head-on: price. The Right Product, The Right Price: The Vida VX, expected to be a re-engineered and more practical version of the concepts showcased earlier, is priced at ₹99,490 (ex-showroom). This positions it aggressively against the entry-level variants of the TVS iQube and Bajaj Chetak, finally giving budget-conscious consumers a compelling reason to consider a Vida. The BaaS Revolution: The true masterstroke is the introduction of the Battery-as-a-Service (BaaS) model. This allows customers to purchase the scooter for an unprecedented. ₹59,490 and subscribe to the battery on a pay-per-use basis at ₹0.96 per kilometer. This innovative model completely reframes the ownership equation. It removes the single most expensive component from the upfront cost, transfers the risk of battery degradation from the consumer to the company, and offers unparalleled flexibility. Vida's Road to Redemption With the new VX lineup and its disruptive pricing, the "what" of Vida's strategy is finally aligned with market reality. The appointment of new creative partners for recent campaigns and a broader call for a fresh media pitch suggest the "how" is also being overhauled. The path forward, however, requires more than just a new product and a clever pricing model. It demands a complete marketing pivot. Vida must now leverage its vast dealership network not just as sales points but as community hubs. It needs to build a narrative around its practical innovations, like the removable batteries, and the newfound accessibility offered by the BaaS model. Today, Hero MotoCorp has done more than just launch a new scooter. It has launched a new, more aggressive, and far more compelling identity for Vida. The hardware and the pricing are finally in place. The question that remains is whether the brand can now create the buzz it has so desperately lacked. If it can, the sleeping giant of the two-wheeler world may finally awaken in the electric era.

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Servotech to establish 10 ultra-fast DC EV chargers at Bengaluru airport

Servotech Renewable Power System will establish 10 ultra-fast direct current electric vehicle (DC EV) chargers at Kempegowda International Airport, Bengaluru, the company announced on Monday. Under the order given by Bengaluru International Airport Limited (BIAL), the all-new 240 kW capacity chargers will improve electric mobility at the airport, Servotech Renewable Power System stated. The statement by Servotech read, "This positions the installation as the first and biggest of its kind EV charging hub for airside EV operations in an Indian airport, enabling fast turnaround times and significantly enhancing the airport's e-transport operational efficiency". Under the initiative, the charging station will be strategically located within the airport premises to charge electric buses used for passenger transport between terminals and aircraft, and facilitate 24/7 airside EV operations, further contributing to the reduction of the airport's transport carbon emissions. To ensure smooth operation and energy efficiency, Servotech Renewable will supervise the EV charging station's supply, erection, testing, commissioning, and five-year maintenance as part of this project. It is anticipated that the installation of these chargers would help the airport transition to a cleaner, more sustainable future by drastically lowering emissions associated with transportation.

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Charge in 5 Minutes, Travel 3,000 km: Huawei Patents Solid-State Battery

Prashant

01-Jul-25 01:24:33 pm IST

The new sulfide-based solid-state battery will have energy densities from 400 to 500 Wh/kg, which is two to three times more than any conventional lithium-ion cells.

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UP becomes first state to offer subsidy for Upstream Infrastructure in EV charging stations

Prashant

01-Jul-25 01:21:17 pm IST

The costs of establishing the supporting infrastructure required to supply energy to the charging stations themselves are referred to as "upstream installation costs" for the EV charging infrastructure.

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June 2025 Breaks Records: TVS Tops, Ola Slips, River Climbs in Electric Two-Wheeler Sales

Harsh

01-Jul-25 01:09:02 pm IST

June 2025 Electric Scooter Sales: TVS Leads, Ola Falls, River Rises

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India’s EV Passenger Sales to Hit 1.38 Lakh in 2025, Led by SUVs and Tata Motors: Report

Harsh

01-Jul-25 09:46:00 am IST

India EV Sales to Cross 1.38 Lakh in 2025 | Tata Leads SUV Charge

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Vida's Final Gambit: Can a New Product and Playbook Fulfil Hero's EV Promise?

Tarpan Vyas

30-Jun-25 03:32:16 pm IST

In-depth analysis of why the Hero Vida electric scooter underperforms despite its practical design. We explore its sales data, marketing missteps compared to rivals like Ola and Ather, and how the new VX lineup could be a crucial turning point.